5 Check List Perawatan Injeksi Yamaha New V-Ixion Umur 1 Tahun

Jakarta - Punya tunggangan Yamaha New V-Ixion Lightning (NVL) yang umurnya sudah 1 tahun, rasanya memang seperti masih baru saja. Apalagi kalau belinya dari baru atau turun langsung dari dealer, pasti tongkrongannya terlihat kinyis-kinyis.

Tapi jangan lantas hal itu membuat kita lengah di urusan mesin. “Umur pakai 1 tahun, ada hal yang mesti diperhatikan di mesin injeki punya NVL,” kata Slamet Kasianon, instruktur Yamaha Technical Academy PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing.

Ada 3 hal yang saling terkait dalam mesin injeksi, yang perlu diperhatikan setelah pemakaian 1 tahun. Pertama-tama pria ramah itu, menyebutkan perangkat injektor dan keterangan lebih jelasnya seperti ini. 
1. Pada jangka waktu pemakaian tersebut, bisa jadi ada penurunan fungsi kerja injektor. Hal tersebut akibat dari kualitas bahan bakar yang melalui perangka tersebut.

“Ini bukan ada hubungannya dengan jenis bahan bakar yang dipakai. Tapi lebih ke material lain yang menyertai bahan bakar, seperti air yang masuk pada tangki bahan bakar,” ucap Slamet.

2. Masih soal akibat bahan lain yang menyertai bahan bakar, membuat filter pompa bensin kotor. Akibatnya bahan bakar yang masuk volumenya berkurang.

Akibat dari bahan bakar yang kurang, maka performa mesin pastinya terganggu. Hal yang bisa dijadikan patokan adalah saat dihidupkan mesin terasa ndut-ndutan.

3. Filter udara dan oli, jangan lupa juga dilakukan pengecekan. Biasanya kotoran sudah pada menempel pada perangkat-perangkat tersebut.

4. Ruang bakar juga harus dicek and ricek, ketika umur pakai mencapai 1 tahun. Dengan kerak yang kemungkinan besar sudah menempel di kepala piston maupun squise di silinder head, maka performa mesin bisa menurun. Enggak hanya itu, kerak-kerak yang menempel juga membuat boros pemakaian bahan bakar.

5. Di luar urusan mesin, juga ada yang perlu diperhatikan saat NVL memasuki umur pakai 1 tahun. Gir set jangan sampai luput dari pantauan dan kalau memang mata girnya sudah tajam, lakukan penggantian.  (motor.otomotifnet.com)

Read More

GANTI OLI MOTOR KESAYANGAN, BEBAS KOK, ASAL…..

kalo kemarin mbahas masalah bensin, nah sekarang gantian olinya! oli di motor bagaikan darah, salah ganti oli akibatnya turun mesin! tapi kok tulisan diatas bilang bebas ya…………….

pernah kan ganti merek oli, trus beberapa minggu kemudian turun mesin, kasian deh! woke, penulis mau sharing masalah oli dan speknya. sebelum ngomongin yang aneh2 lihat kodenya dulu

API (American Petroleum Institute)

American Petroleum Institute adalah sebuah lembaga resmi di Amerika Serikat yang diakui di seluruh dunia, yang membuat kategori pelumas sesuai dengan kerja mesin. Klasifikasi pelumas mesin berbahan bakar bensin ditandai dengan huruf  S (Spark) sedangkan untuk mesin diesel (berbahan bakar solar) ditandai dengan huruf  C. Klasifikasi sesuai dengan tingkat kemampuan pelumas dimulai dari yang terendah adalah SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ dan SL (untuk mesin bensin) dan CA, CB, CC, CD, CE, CF-4, CH-4 dan CI-4 (untuk mesin diesel). Pelumas yang memenuhi standar mutu ditandai dengan pencantuman kata “API Service”,

SAE (Society of American Engineers).

Dalam pelumas dikenal dua tingkat kekentalan yaitu :
1.    Pelumas dengan kekentalan tunggal (mono grade)
Monograde ditandai dengan satu angka SAE misalnya SAE 10, SAE 30, SAE 40, SAE 90, dll
2.    Pelumas dengan kekentalan ganda (multi grade)
Multi grade ditandai dengan dua angka SAE misalnya SAE 10W-30, SAE 20W-50, dll
Pelumas mono grade hanya memiliki satu tingkat kekentalan. Pelumas kategori ini memiliki rentang yang relatif sempit atau kecil terhadap perubahan temperatur. Kini yang banyak digunakan adalah pelumas multi grade, sehingga lebih fleksibel beradaptasi terhadap perubahan temperatur. Contohnya pelumas SAE 10W-30. Huruf W  menunjukkan bahwa bila pelumas dipakai pada suhu rendah (W=winter/dingin), pelumas akan bersifat seperti pelumas SAE 10. Sementara angka 30 menunjukkan bahwa pada suhu tinggi (panas) pelumas bersifat seperti SAE 30.

JASO (Japan Automotive Standard Organization).

JASO adalah nama standar otomotif dari Jepang. Standart JASO sendiri  ada 3 yang beredar di Indonesia

Oli Mesin dengan Standard JASO MA, tidak ada penambahan Additif anti gesek pada oli, sehingga kopling basah tidak slip.
Oli Mesin dengan Standard JASO MB, ada penambahkan sedikit kandungan Additif untuk mengurangi friksi/gesekan pada mesin, namun ditujukan untuk mesin2 motor yang Advance Wet Clutch (kopling basah yang khusus) ataupun motor-motor dengan pemakaian kopling kering
Sedangkan untuk oli samping mesin 2 tak, harus memenuhi standard JASO-FC.

Trus Oli apa yang cocok untuk motorku?

Penulis tidak akan menyebutkan merek, meski di forum2  oli amerika yang dipakai banyak artis ditolak habis-habisan! penulis hanya menyebutkan kriteria oli yang cocok aja

1. motor tua pilih oli mineral dengan SAE 20W-50 JASO MA API servicenya terserah yang penting dibawah SL

2. motor matic pilih oli semi-syntetic dengan SAE 10W-40 JASO MB API servicesnya SG keatas

3.motor bebek pilih oli semi-syntetic dengan SAE 10W-40 atau 10W-30 JASO MA API service SG keatas

4. motor laki u/ jarak jauh pilih oli syntetic (harga kisaran 100-an rb) dengan SAE 15W-50 JASO MA API service SG keatas

5. pilih merek oli dengan tingkat penguapan rendah! (ini penting dan krusial)

6. Jangan pilih Oli daur ulang…kandungan sulphur/belerangnya banyak! mesin cepat aus. ada beberapa merek paten yang prosesnya daur ulang. katanya untuk penyelamatan lingkungan! Benarkah?

7. jangan beli Oli Palsu (biasanya oli bekas yang dioplos)

8. jangan telat ganti, gak perlu yang mahal-mahal! yang penting sesuai peruntukannya

WARNING : oli palsu banyak beredar! biasanya bengkel ngumpulin hasil tap-tapan oli, oli ini akan disetor ke pengepul trus setelah terkumpul proses pemurnian dilakukan! untuk memisahkan oli dari gram dan jelaga oli dicampur abu. setelah beberapa hari kotoran mengendap dan oli dapat dipisahkan. oli kotor ini dicampuri air accu (H2SO4), maka oli akan menjadi bening kembali. Untuk memisahkan Oli dan air accu maka oli direbus hingga asam sulfat menguap! tapi sulphur yang terkandung dalam oli tidak hilang. bahaya jika oli tersebut dipakai kembali, sparepart tidak tahan lama karena teroksidasi sulphur. Sebenarnya ada senyawa kimia yang dapat memisahkan oli dari gram dan jelaga, hasil akhirnya sudah pernah diteliti oleh penulis di lab kimianya-UGM (th2004)! hasilnya oli bisa dipakai kembali dan unsur yang terkandung dalam pelumas masih dalam ambang batas, jaman dulu dipakai untuk bahan-bakar pengganti batu-bara dan kalo dijual untuk pelumas mesin  pasti ilegal………

sumber : 5osial.com

Read More

Daftar beberapa pelumas buatan pertamina

Terinspirasi dari penggunaan oli diesel pada mesin motor VIXION , maka penulis ingin menguraikan beberapa jenis pelumas buatan perusahaan milik BUMN ini. Yuk disimak ada apa aja sih? :

• PERTAMINA ENDURO 4T SPORT SAE 5W-30 , Inilah oli premium berbahan full synthetic PAO Ester yang memiliki ketahanan yang sangat baik terhadap oksidasi dan panas. Masa pakai perlindungan di mesin sangat panjang dengan tingkat penguapan yang sangat rendah dan mampu menjadikan konsumsi bbm lebih irit. Menjawab semua kebutuhan dan tantangan teknologi motor terkini, baik untuk kelas medium hingga atas. Terutama untuk pemakaian sehari-hari, jarak jauh, apalagi untuk racing (balap). Enduro 4T Sport dengan SAE 5W-30 telah dilengkapi aditif pilihan, yang memang didesain khusus untuk menghasilkan kinerja akselerasi dan perlindungan dari keausan yang maksimal. Memenuhi sertifikasi API SL dan JASO MA2, sehingga mampu memberikan sistem pelumasan sempurna kepada mesin. Kehebatan lainnya adalah tak akan menjadikan selip kopling pada mesin motor 4 tak.

• ENVIRO 2T SAE 20 , Motor 2 Tak yang masih menggunakan oli samping bisa mengandalkan Enviro 2T. Pelumas semi sintetis ini mampu mencegah deposit karbon pada piston & ruang bakar serta mencegah penyumbatan pada saluran gas buang. Asap buangnya sangat rendah sehingga lebih ramah lingkungan. Telah memenuhi spesifikasi JASO FC & ISO L-EG-D. Sesuai bagi motor 2 Tak seperti Yamaha RX-King ataupun Kawasaki Ninja 150RR.

• ENDURO 4T RACING SAE 10W-40 , Inilah pelumas motor 4 Tak yang menggunakan bahan oli synthetic berkualitas tinggi & telah memenuhi sertifikasi JASO MA2 API SJ. Sangat sesuai bagi motor-motor produk terbaru yang telah menerapkan sistem pendingin radiator. Memiliki kemampuan anti slip kopling sehingga bisa digunakan untuk balap ataupun pemakaian sehari-hari. Terbukti menjadikan tarikan mesin lebih enteng & hemat dalam mengkonsumsi bbm.

• ENDURO MATIC SAE 10W-30  , Pelumas motor matic dengan sertifikasi API SL & JASO MB. Mengandung moly additive yang mampu mengurangi friksi antara komponen dalam mesin, terutama ketika motor dipacu pada kecepatan tinggi. Terbukti kehandalannya pada ajang 'Fastron Enduro Touring for Nation 2010' yang menempuh jarak 5.300 Km (Medan-Jakarta-Bali-Jakarta). Menjadikan tarikan mesin matic lebih enteng & hemat dalam mengkonsumsi bbm. Direkomendasikan untuk motor matic berteknologi CVT seperti Honda (Beat, Vario, Scoopy, Spacy, Revo AT, PCX), Suzuki (Spin, Hayate, Skywave, Skydrive), Yamaha (Mio, Mio Soul, Lexam, Nouvo) & Vespa-Piaggio hingga motor matic buatan Taiwan.

• MEDITRAN SX SAE 15W-40 , Inilah pelumas mesin diesel tugas berat yang telah mendapatkan approval dari ACEA (A3-98/B3-98/E3-98), Mercedes-Benz (228.3/229.1), Volvo (VDS-2), Cummins (20071/20072/20076), Mack (EO-M Plus), MAN (3275) & MTU Type ll 5044 (2002).  Memenuhi standar API Service CH–4/SJ sehingga cocok bagi mesin diesel modern jenis Direct injection (DI) ataupun yang dilengkapi turbocharger. Selain transportasi, bisa digunakan untuk alat berat konstruksi, industri & pertambangan.

• MEDITRAN S SERIES (SAE 10W,30,40,50)  , Adalah pelumas mesin diesel tugas berat yang diformulasikan dari base oil yang mempunyai viscosity index tinggi & aditif yang seimbang. Mampu memberikan perlindungan terhadap keausan & korosi serta menghindari terbentuknya deposit di ruang bakar. Memenuhi standar API Service CF, CD, CF2/SF, Mercedes Benz (sheet 228.0), ACEA E.1-96, MIL-L-2104D, MIL-L-461529B, Komatsu 07.801, Allison C-4 & Caterpillar TO-2. Khusus Meditran S 10W & 30W juga dianjurkan untuk sistem transmisi & hidrolik pada mesin tugas berat. 

• FASTRON DIESEL SAE 15W-40 , Merupakan pelumas mesin diesel modern yang telah menggunakan bahan sintetik kualitas tinggi dengan kekentalan ganda (multigrade). Memenuhi tingkatan mutu API CI-4 serta CH-4/CG-4/CF-4/CF/SL, ACEA (A2-96, E2-96, B3-98), Mercedes-Benz (228.3/229.1), MAN (3275/271), Volvo (VDS-3), MACK (EO-M Plus), Cummins (20076/77/78), Japanese Engine TD 24 & CAT (ECF-2). Sangat sesuai untuk mesin diesel teknologi common-rail, supercharger ataupun turbocharger. Bahkan Fastron Diesel juga dapat digunakan pada kendaraan mesin bensin (API SL).

Sumber Pertamina

Read More

Sundar Pichai Ditunjuk Jadi CEO Google

Jakarta - Larry Page membuat pengumuman penting. Ia telah menunjuk Sundar Pichai untuk menggantikan dirinya sebagai Chief Executive (CEO) Google yang baru. Sementara Page, akan menjadi CEO Alphabet, perusahaan sekaligus proyek barunya yang masih berada di bawah naungan Google juga.

Dipilihnya Pichai tentu bukan tanpa alasan. Page melihat kapasitasnya mumpuni untuk memimpin keseluruhan Google, mengingat rekannya tersebut punya banyak pengalaman dan tahu banyak tentang produk Google. 

Seperti diketahui, Pichai terlibat di hampir semua tim inti Google, termasuk Chrome, Android, Search, Maps, Google+ dan masih banyak lagi. 

Page, seperti detikINET kutip Tech Radar, Selasa (11/8/2015), merasa sekarang saatnya Pichai mengemban tugas lebih besar, dan dia pantas menyandang gelar CEO. 

Selepas tak lagi menjadi CEO, seperti sudah disebutkan sekilas di awal, Page akan menjalankan Alphabet. Selain Page, ada Sergey Brin juga yang ditunjuk menjadi President di perusahaan baru tersebut.

Dengan dipilihnya Pichai sebagai CEO, maka makin banyak prestasi diraihnya. Sejak bergabung di Google pada 2014, kontribusi Pichai tak bisa dielakkan.

"Pichai sering mengemukakan hal yang terpikir oleh saya, dan malah seringkali pemikirannya lebih baik. Saya sangat menikmati bekerja tim dengannya," puji Page sebelum mengumumkan pergantian CEO.

"Karirnya berkembang pesat sejak Oktober tahun lalu, ketika dia memegang tanggung jawab untuk bisnis internet. Sergey Brin dan saya sangat gembira melihat perkembangan karirnya dan dedikasinya terhadap perusahaan," sambungnya. 

detik.com

Read More

Ini Alasan Yamaha Absen di Balap Sport 150cc

MESINBALAP.com – Kejurnas Balap Motor 2015 Kelas IP150 memang menarik perhatian, terlebih ada banyak peserta yang menggunakan motor berbeda-beda. Maksudnya ada bebek, sport dan ayago yang diadu di satu kelas. Regulasi baru tersebut menurut IMI untuk menyelamatkan kompetisi balap di tanah air yang tengah amburadul.

Balap sport 150cc pasti bakal menarik perhatian penonton di tanah air yang memiliki latar belakang berbeda, apalagi fans berat pabrikan H-Y-S-K juga sangat banyak. Dipandang dari sisi bisnis, penjualan motorsport 150cc memang lagi naik daun di negeri ini. Jadi tak ada yang salah kalau dibuat balapan.

Akhir pekan kemarin Seri 2 Kejurnas Balap Motor 2015 di Sirkuit Sentul Bogor diramaikan dengan beragam motor dari merek yang berbeda-beda, khususnya di Kelas IP150. Ada 25 starter yang masing-masing menggunakan Yamaha R15, Vixion, Jupiter MX King, Suzuki Satria FU150, Honda CBR150R dan CB150R StreetFire.

Namun, jika dipandang dari sudut pabrikan, Yamaha memang belum turun secara resmi di kelas ini. Sedangkan kompetitor mereka yakni Honda sudah memberikan dukungan penuh terhadap tim yang mereka turunkan.

Dilansir dari sportku.com, para pembalap yang menggeber motor Yamaha di kelas IP150 kemarin merupakan pembalap dari beberapa tim yang sudah diberi lampu hijau oleh pabrikan Yamaha. Dengan kata lain, Yamaha masih belum turun secara langsung di kelas ini.

“Kita belum putuskan untuk ikut di Kelas 150. Kita juga masih akan melihat seperti apa regulasinya”, ujar Supriyanto, Manajer Motorsports YIMM yang juga mengatakan jika Yamaha masih kurang setuju dengan penggabungan antara motor bebek dan motorsport ke dalam satu kelas yang sama yakni kelas IP150.

Regulasi tersebut sebetulnya sudah ditentang Yamaha sejak tahun lalu. “Regulasi di Kelas IP150 ini memang gaya bebas. Sementara bobot motornya saja untuk sport 150 kg dan bebek 155 kg. Itu bobot plus pebalap ya. Kalau menurut saya mestinya bebek saja, kalau sport kan sudah ada OMR-nya. Biar merakyat saja kalau bebek dan ayam jago saja”, kata Rudy dari tim Yamaha Tunggal Jaya Motor.

Menurut regulasinya, sasis dan spek mesin di Kelas IP150 ini dilonggarkan alias dibuat bebas, juga soal velg yang kabarnya ada tim yang menggunakan velg berharga puluhan juta.

Nah untuk seri selanjutnya kabarnya akan digelar di sirkuit Sentul Kecil pada 23-24 Agustus 2015. Bukan tidak mungkin motor bebek dan ayago yang bakal juara di trek sempit ini.

Sumber: sportku.com & mesinbalap.com

Read More

Review penggunaan Oli Diesel MSX pada New Vixion Lightning 2015 part 2

Hola semua kembali lagi tema kita seperti kemarin yaitu Review penggunaan oli diesel MSX hari ke 2.

Seperti Review saya yang pertama ( yang belum baca bisa lihat disini ) kesempatan kali ini saya akan mereview untuk hari ke 2 penggunaan oli sesat ini :D

Pada gambar diatas menunjukan baru 105KM (padahal baru 1 hari penggunaan sudah sampai segitu aja, hehehe), oke langsung simak pengalaman hari ini:

1. Pada pagi hari proses pemanasan mesin lebih lama 2 menit dari sebelum menggunakan oli MSX ini karena menurut teori sotoy penulis, standar motor ini viskositas nya adalah 10-40W sedangkan MSX mengandung viskositas 15-40W jadi jadi harus agak lama memanaskan mesin nya.
2. Awal stater suara mesin lebih halus dari sebelum nya (ini baru awal pemakaian oli nya jadi masih wajar menurut saya)
3. Biasa gejala masuk gigi awal "bletak" belum hilang
4. Tarikan sedikit lebih lama dibanding oli motor sebelum nya,
5. Getaran yang dihasilkan minim jadi benar sangat berbahaya untuk rider yang jarang melihat speedometer, saya yang tidak terbiasa menggunakan motor cepat akhir nya tergoda juga untuk menggeber tunggangan yang satu ini, alhasil sampai kecepatan 100km/h tidak terasa getaran nya dan suara mesin pun jauh berkurang dibanding menggunakan oli motor, oh iya BB penulis adalah 80kg++ :d
6. Untuk suhu relatif lebih adem karena biasanya hawa mesin sudah sampai ke paha (dgn rute, jam dan kecepatan yang sama) ajiib mateng nya
7. Tidak selip kopling sampai detik ini
8. Pada saat RPM tinggi tidak kerasa "Bletak" nya alias ngacir...
9. Ada sedikit getaran di footstep sewaktu RPM tinggi, sampai detik ini saya belum tau itu penyebab nya apa

Pada intinya pengetesan motor pada hari ini sukses, untuk kalian yang pantengin blog ini, terus pantau ya karena rview MSX ini akan terus berlanjut jadi jangan sampai kelewatan ya..

Salam satu aspal

Read More

Review penggunaan Oli Diesel MSX pada New Vixion Lightning 2015 part 1

Hola semua, kembali lagi pada blog sederhana ini, kali ini saya sebagai penulis akan mereview tentang pemakaian oli diesel pada mesin New Vixion Lightning 2015.

Mungkin sudah banyak review pada blog lain, tapi kali ini saya akan mereview pengalaman dengan motor pribadi penulis, yuk simak :p

Gambar diatas adalah kilometer saya sewaktu nenggak racun oli diesel pada kali ini menggunakan oli MEDITRAN SX seperti apa oli nya bisa lihat dibawah

Ternyata oli jenis ini cukup sulit saya dapatkan di daerah saya yaitu Cibinong - Kab. Bogor Jawabarat, setelah muter muter akhirnya dapat juga oli ini di sebuah SPBU yang terhitung cukup jauh dari rumah saya.

Pengalaman saya untuk hari pertama ini:

1. Harga oli ini hampir sama dengan harga oli rekomendasi motor yaitu harga Rp. 45.000 + ongkos pasang Rp. 5.000 = Rp. 50.000
2. Nyari nya susah untuk daerah tempat tinggal saya, kebanyakan SPBU stok yang type S
3. Mungkin lebih sesat saya, karena saya memutuskan untuk tidak melakukan Flushing (bisa di search di google Flushing itu apa) dikarenakan baru 1x ganti oli dari baru itupun oli gratisan dari Yamaha (maklum KM masih muda)
4. Setelah oli masuk kedalam mesin lalu saya engkol sebanyak 15 kali (terbiasa menggunakan motor karbu) dengan harapan oli tersebut tersdot ke Oil Pump
5. Oper gigi sangat meng ngilu kan hati karena bunyi "Bletak" (Menurut sumber blog lain itu wajar karena masih penyeseuaian mesin dengan oli nya)
6. Untuk suara mesin saya mendengar lebih halus (saya menggunakan helm half face agar lebih jelas suara nya) tapi menurut saya pribadi wajar halus lah wong masih baru oli nya, jangankan oli diesel oli motor juga pasti halus kalo baru pertama masuk.
7. Nah untuk getaran ini yang bikin saya ngeri, minim sekali getaran meski udah sampai RPM 7500+ (baru sampe RPM segitu karena jalan ramai) jadi gak kerasa banget udah "Lumayan" laju nya.
8. Untuk mesin hangat meski kena macet (baru ketemu macet durasi 45menit dengan skema gas rem tanpa berhenti total aka kopling gantung)
9. Sampai detik ini belum pernah sekali pun selip kopling

Demikian review saya di hari pertama ini, nanti saya akan lanjutkan sampai KM menunjukan angka 2000KM setelah menggunakan oli ini,

Jika ada tulisan saya salah silahkan koreksi pada komen dibawah, dan untuk para biker yang ingin mencoba oli ini pilihan di tangan anda, coba anda memperbanyak ilmu dulu sebelum yakin menggunakan oli ini

Salam 1 aspal

part 2 klik disini

Read More